在目前的世界主要國家中，大家對制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著世界外圍市場的開拓，這些國家對替代的態(tài)度也還不明朗。所以弄清各個國家在這方面的要求對于國內(nèi)空調(diào)企業(yè)的出口會有較大的幫助，這里就介紹一下世界三大制冷主力市場在制冷劑替代方面的發(fā)展趨勢。
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目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，報道中稱：由于R22制冷劑計劃在2010年之前在所有設備中都要淘汰，因此在2003年的國際制冷會議上對R22的替代品展開了激烈的討論。不過直到現(xiàn)在美國都還沒有最終明確表態(tài)，而且其對制冷劑替代方面的國際公約《蒙特利爾條例》和《京都協(xié)議》的態(tài)度也相當曖昧。

歐洲是另外一個對新冷媒替代持堅定支持態(tài)度的地區(qū)，在這方面，歐盟能源部的指導性決定是一個重要的方向標。事實上，在替代問題上，歐盟內(nèi)部各個國家之間的意見并不一致，雖然他們都已經(jīng)同意了替代，但是在具體內(nèi)容和時間表上還是存在著一定的分歧。不過總體來看，歐盟對冷媒替代的要求是越來越嚴格，所以，2004年，幾乎所有的廠家都在小容量分體機上采用了R410A，大型機上則普遍使用R407C。

歐盟對R134A制冷劑的應用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會正在制定一個草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達到《京都協(xié)議》的要求。草案中規(guī)定：從2008年開始，汽車的空調(diào)系統(tǒng)中使用制冷劑的“環(huán)境制暖系數(shù)”(GWP)最高不得超過150，否則汽車不得銷售使用。規(guī)定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車空調(diào)中環(huán)保型制冷劑的研究正在進行，目的是在2008年-2012年期間對車用制冷劑進行更新?lián)Q代。

歐洲的一些國家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德國的Bock Kaltemaschinen公司多年來一直在研制開發(fā)二氧化碳壓縮機，在Mercedez-Benz公共車上已經(jīng)成功地啟動了兩臺Bock壓縮機。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業(yè)設立了測試中心。其他廠家在制冷設備的測試儀器中也試驗采用氨水。

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